Современный флот

  • Современный флот
  • Морские перевозки
  • Container ships
    • Круизы и путешествия

    • Круизные лайнеры
    • Морские круизы
    • Речные прогулки
    • Cruise ships
    • Корабли в искусстве

      Парусники и яхты

    • Парусные корабли
    • Парусные и моторные яхты
    • Военные корабли

      Энциклопедия

    • Флотская энциклопедия
    • Исторический экскурс
    • Личности
    • Классификация
    • Двигатели и установки
    • Парусное вооружение
    • Морские узлы
    • Master
    • Chief Mate
    • Second Officer
    • Third Officer
    • Fourth Officer
    • Trainee Officer
    • Radio Officer
    • Boatswain
    • Able Seaman
    • Ordinary Seaman
    • Deck Cadet
    • Deck Fitter
    • Crane Operator
    • Chief Engineer
    • Second Engineer
    • Third Engineer
    • Fourth Engineer
    • Trainee Engineer
    • Gas or Ref Engineer
    • Electrical Engineer
    • Motorman
    • Oiler
    • Wiper
    • Engine Cadet
    • Fitter
    • Pumpm./Donkerm.
    • Cook/Chef
    • Cook Assistant
    • Purser
    • Steward (-ess)
    • Mess boy/Messmaid
    • DJ
    • Bartender
    • Shop assistant
    • Shop manager
    • Waiter
    • Musician
    • Security Officer
    • Store Keeper
    • Круизные компании
    • Морские перевозки
    • Судовладельцы/Операторы
    • Администрации портов
    • Классификаторы
    • Стивидоры
    • Судостроение
    • Судоремонт в порту
    • Судовое оборудование
    • Судовые двигатели
    • Шипчандлеры
    • Спасательные работы
    • Крюинговые агентства
    • Морское образование
    • Морские клубы
    • Морские веб-сайты
    • Разделка судов
    • Другие компании
    • Лодки (моторные, надувные, шлюпки. )
    • Катера
    • Яхты (моторные, парусные)
    • Другие суда
    • Двигатели
    • Судовое оборудование
    • Такелаж
    • Запчасти
    • Спасательные средства
    • Услуги
    • Торговый флот
    • Пассажирский флот
    • Промысловый флот
    • Вспомогательный флот
    • Военно-морской флот
    • Парусный флот
    • Яхты
    • Картинная галерея
    • Море
    • Люди
    • Морская фауна
    • Другие обои
    • Военно-морской флот
    • Гражданский флот
    • Технический форум
    • Трудоустройство
    • Образование
    • Проблемы насущные
    • Путешествия и отдых
    • Хобби
    • Кают-компания

    Супертанкеры газовозы


    Супертанкеры газовозы перевозят сжиженный природный газ эквивалентный энергии 55 атомных бомб. Жидкость из этих морских судов становится средством для приготовления пищи и отопления вашего дома, однако создание морских перевозок газа была крайне сложным делом, хотя эти суда обязаны своим существованием нескольким удивительным идеям. Рассмотрим их.


    Транспортировка природного газа по всему миру это крупный бизнес. Супертанкеры намного больше, чем «Титаник» и созданы для перевозки природного газа в любую точку земного шара. Все связанное с ним имеет гигантский масштаб, но чтобы осознать это, надо оказаться с ним рядом. Как же эти корабли перемещают огромные объемы газа по всему миру.


    Внутри газовозов имеются огромные танки. Здесь достаточно места для 34 миллионов литров сжиженного газа, подобного объема воды хватило бы обычной семье, чтобы смывать унитаз 1200 лет. И таких танков на судне четыре, а внутри каждого температура минус 160 градусов по Цельсию.


    Как и нефть, природный газ является ископаемым видом топлива, которое образовалось в результате разложения древних организмов. Его можно передавать по трубопроводу, но это очень дорого и не практично при пересечении океанов, вместо этого инженерам пришлось придумать перевозку газа на кораблях и сложность состояла в том, что природный газ загорается при любой температуре встречающейся на Земле. Утечка газа может стать серьезной катастрофой и к счастью крупных происшествий еще ни разу не было, а операторы танкерных судоходных линий планируют продолжать в том же духе.


    Имеется очень простое решение превратить газ в жидкость. В этом состоянии он не способен воспламенится и более того занимает намного меньше места. Если груз был бы в газообразной форме, танкер должен был быть нереально огромным - в десять раз длиннее любого из существующих танкеров или 2500 метров длину.


    Чтобы превратить газ в жидкость его охлаждают до температуры минус 162 градусов по Цельсию, но достаточно его нагреть, тут же, вещество превращается в огнеопасный газ. С этой целью имеется вторая линия обороны - азот. Это инертный газ, которого в воздухе много. В обычных условиях азот не реагирует ни с чем и что еще более важно он не дает топливу соединиться с кислородом в присутствии любой искры. Одним слом воспламенение невозможно, если вокруг достаточно азота. На супертанкерах потенциально ядовитый азот безопасно герметизирован внутри изоляции емкости с газом. В случае утечки азот не дает опасному грузу вступить в реакцию с кислородом, а изоляция поддерживает его в жидкой форме. Супертанкеры шуточно называют самыми большими морозильниками в мире, ведь это эквивалент трехсот тысяч домашних морозильников, только в десять раз холоднее.



    Газ охлаждается на берегу и в жидком виде закачивается на супертанкер, но эти сверхнизкие температуры представляют большие инженерные сложности. Для этой работы просто нельзя использовать стандартные стальные трубы. Транспортировка этой сверх холодной жидкости по трубопроводам судна представило корабелам набор новых проблем, решение которых было найдено с помощью нержавеющей стали, в которую добавили немного хрома. Этот металл способен заставить обычную хрупкую сталь выдержать сверхнизкую температуру.


    Судостроители, создавшие супертанкеры для транспортировки сжиженного природного газа сделали все, чтобы не только корпуса этих судов были готовы пересечь бурные моря, но чтобы тысячи метров сложнейших трубопроводов со всеми их уязвимыми изгибами, соединениями и кранами были сделаны из материала, который выдержит низкую температуру - из легированной нержавеющей стали.


    Транспортировка жидкости на супертанкерах приводит к еще одной проблеме - как не дать ее плескаться. Судостроителям таких кораблей пришлось позаботиться о двух видах жидкости. При движении в одну сторону супертанкер везет сжиженный природный газ, а на обратном пути, когда танки пусты они везут воду в качестве балласта, чтобы придать судну остойчивости. Одна проблема в двух разных формах.


    Ветер и волны будут раскачивать супертанкер и приведет к тому, что жидкость начнет плескаться в танках из стороны в сторону. Это движение может нарастать, усиливая качку самого судна, и приведет к катастрофическим последствиям. Этот эффект получил название влиянием свободной поверхности жидкости. В буквальном смысле это площадь доступная для свободного плескания воды. Это действительно проблема, приводящая к катастрофам. Супертанкеры обладают удивительным решением. Чтобы снизить влияние свободной поверхность жидкого газа танки выполняются в виде сферы. Таким образом, место для плескания жидкости намного меньше пока танк полон или почти пуст. Танки газовозов заполняются грузом на 98 процентов и отправляются в дальние плавания, прибыв в пункт назначения танкеры полностью, оставляя столько топлива сколько необходимо на обратный путь. Поэтому в обычных условиях емкости либо заполнены до отказа, либо почти пусты.


    Без груза осадка супертанкера значительно было уменьшилась, и чтобы снизить ее в балластные цистерны в корпусе судна прямо под газовыми танками закачивается вода. Однако пространство не позволяет сделать эти отсеки сферическими, поэтому для предотвращения плескания воды в них, требуется другое решение - перегородки разделители груза. Это физические преграды, впервые введенные в 80-х годах XIX века чтобы предотвратить переворачивание нефтеналивных танкеров. Перегородки защищают танкеры от оверкиля.

    супертанкеры фото



    Рекомендуем ознакомится: http://korabley.net